离合器采用双片干式常结合摩擦离合器，当结合时能传递柴油机的全部扭矩而不滑转：分离时能切断动力，实现换挡停车。

（1）离合器的构造和工作过程：

离合器整体固定在变速箱一轴的左端，其构造分为主动，被动、操纵三个部份：

主动部份包括皮带轮、皮带轮盖、压盘、主动片、压力弹簧等。它们在三角皮带的带动下，始终随柴油机的曲轴一起转动。

被动部份为两个从动盘总成。从动盘内孔有花键，与变速箱一轴采用花键连接，可带动一轴转动和沿一轴作轴向移动。

操纵部份包括分离爪，分离轴承、拉杆等用来操纵离合器的分离和结合。

分离：当扳下离合器操纵杆时通过离合器拉杆、调整叉、销子，使分离爪转动一个角度，在转动的同时，由于斜面的作用，使分离爪向左边产生一个位移，使分离轴承推压分离爪，将压盘拉开，从动部份和主动部份脱离接触，摩擦力消失，动力被切断。

结合：当松开离合器操纵杆时，由于回位弹簧的作用使分离爪、分离轴承返回原位，离合器弹簧把主动和被动部份压成一体。此时，离合器处于结合状态。

（2）离合器的调整

离合器经过一段时间的使用后，由于磨损，各部份的间隙发生变化，不能正常工作。因此，定期检查和调整。离合器的调整包括两个部分。

1、度调整

首先取下开口销卸下拉杆与踏板连接的一端，拧动调节螺组，改变拉杆长度，调整合适后，离合器踏板的自由行程为20—50mm。

2、离合器间隙的调整：

离合器间隙过大造成分离不彻底；间隙过小造成经常半分离状态，产生打滑，所以离合器间隙调整适当很重要。调整方法：松开锁紧螺母，旋动调整螺钉，用厚薄规在分离杠杆头和分离轴承之间进行测量，间隙为0.3—0.5mm，调好后将螺母锁紧。三个分离杠杆和分离轴承之间的间隙要基本一致。

二、 变  速  箱

机耕船的变速箱为多级齿轮传动直齿复合式，具有三个前进速度和一个倒退速度

（1）变速箱的构造和工作过程：

1、变速箱的构造：

变速箱内装有一轴、二轴、三轴、四轴、五轴、六轴、各轴上装有大小不同的齿轮。

一轴左端伸出变速箱体外的花键部份与离合器从动盘相连接，动力由此输入。左端花键部份装有Ⅰ—倒速和Ⅱ—Ⅲ速滑动齿轮。

二轴右端花键部份装有Ⅰ挡和Ⅱ挡齿轮。

三轴装有倒挡齿轮，中间齿轮和ⅠⅡ挡齿轮。中间齿轮与四轴上的中央齿轮常啮合，ⅠⅡ挡齿轮与二轴上的Ⅱ挡齿轮常啮合。

四轴中间装有中央齿轮，两侧装转向齿轮和转向弹簧。

五轴装有双联齿轮，双联齿轮的大齿轮与转向齿轮常啮合，小齿轮与驱动齿轮常啮合。

六轴为两个半轴，装有驱动齿轮，伸出箱体外侧的两端装有驱动轮。

2、变速箱的工作过程：

变速箱用主变速杆来操纵Ⅰ—倒速拨叉和Ⅱ—Ⅲ速拨叉变换挡位，获得三个前进速度和一个倒退速度。

拔动Ⅰ—倒速拨叉，使Ⅰ—倒速滑动齿轮向左可得前进Ⅰ速，向右可得倒速。

拔动Ⅱ—Ⅲ速拨叉，使Ⅱ—Ⅲ速滑动齿轮向左可得前进Ⅱ速，向右可得前进Ⅲ速。

三、  导  向  机  构

机耕船在陆地行驶时，在一般情况下，由导向机构控制方向，只有在转小弯时，才同时扳操纵杆，分离转向牙嵌离合器。

导向机构由方向盘杆、转向轴、传动轴。转动方向杆时通过上述传动零部件转动，引导胶轮也随之转动，达到转向的目的。导向机构要经常进行检查，以防导向失灵而产生严重事故。

四、  牙 嵌 转 向 机 构 的 调 整

操纵杆机构使用一定时间后，由于机件的磨损、间隙增大，会使机耕船在正常工作情况下，操纵杆向后倾斜，影响牙嵌分离。调整方法：取下联接销轴，转动调整连接叉，改变拉杆的长度，经调整后，在牙嵌结合时，操纵杆与般体基面处于垂直状态。同时在扳动操纵杆时应保证牙嵌分离。

五、三  角  皮  带  的  调  整

三角皮带在使用一段时间后，由于磨损和拉力作用会伸长。同时柴油机因震动而改变位置，也会影响皮带的松紧。皮带过松，会降低传动效率，加速皮带磨损，缩短皮带的使用寿命；皮带过紧，使一轴径向载荷增加，皮带和轴承磨损加剧，增加摇车阻力，柴油机不易起动。调整方法：将柴油机座上的四个螺栓松开，再松开调节螺母，旋动调节螺杆，使柴油机对变速箱的相对位置移动，达到调整三角皮带松紧的目的。皮带松紧是否合适，可用如下简单方法确定：用手指按下皮带中部，皮带压下20—30mm为宜。